1 – C’est quoi ?
Le Heaviside de Kittyhawk est un avion à décollage et atterrissage verticaux dont le bruit est réduit cent fois par rapport à un hélicoptère.
2 – Qui est à l’origine ?
Sebastian Thrun
Pdg, KITTY HAWK
Trois fois docteur ingénieur et formé à l’université de Bonn en Allemagne, il a fondé Udacity, la première université en ligne entièrement financé par l’industrie et forte de millions d’étudiants de part le monde.
3 – Un peu d’histoire
En 2019, Kittyhawk, société prolifique en mobilité aérienne a révélé travailler depuis deux ans sur un prototype d’avion adav nommé Heaviside.
Si la forme générale avec ses deux ailes (bien qu’à flèche fortement inversée) et son empennage en croix semble familier, le système de propulsion est déroutant comme l’est sa formule canard.
Cette société qui travaille dans un secret absolu a été et est encore largement soutenue par Larry Page, le fondateur de Google, qui s’est d’ailleurs constitué un portefeuille de participations assez conséquent dans le domaine de la mobilité aérienne nouvelle génération.
4 – Comment ça marche ?
Le prototype actuel Heaviside est doté de huit moteurs, six sur l’aile principale et deux sur le plan canid en avant du fuselage.
Il s’agit évidemment d’un appareil à décollage et atterrissage vertical (adav, vtol en anglais), pour ce faire les rotors situés à l’arrière des plans se basculent (tilt rotor) vers le bas, ce qui est plutôt inhabituel.
En transition l’axe des hélices se redressent progressivement pour atteindre la vitesse de croisière de 354km/h, loin devant les performances d’un appareil à voilure tournante.
La surface portante des ailes étant alimentée par le flux d’air créé par le vent relatif due à l’accélération, la portance augmente diminuant de fait le besoin de poussée verticale des rotors.
Ainsi lors du vol de croisière la poussée des rotors ne sert qu’à faire avancer l’avion, la portance générée par les ailes suffisant à maintenir le vol en palier.
Comme sur un drone la maniabilité sur les trois axes est obtenue par la variation de vitesse de rotation des rotors surtout à basse vitesse.
La démonstration a été faite d’une recherche approfondie du silence de fonctionnement. Comparé à un helicopter’s la nuisance sonore à une distance de 460 mètres) n’est que de 38 dB contre plus de 70 plus un hélico.
Ces données font que pratiquement un Heaviside n’a aucune chance d’être entendu lors d’un survol urbain en tout cas par une oreille humaine.
5 – Caractéristiques
| Kittyhawk | HEAVISIDE |
|---|---|
| Nombre de passagers | Non communiqué |
| Longueur | Non communiqué |
| Hauteur | Non communiqué |
| Envergure | 6m |
| Poids à vide | Non communiqué |
| Poids en charge max | Non communiqué |
| Charge utile | Non communiqué |
| Autonomie | Non communiqué |
| Distance franchissable | 160km |
| Vitesse de croisière | 354km/h |
| Vitesse max actuelle / projetée | Non communiqué |
| Plafond pratique | Non communiqué |
| Propulseurs | 8 hélices |
| Puissance / poussée | Non communiqué |
| Energie | Electricité |
| Date du premier vol | 2019 |
| Etat d’avancemant | Prototype, essais |
6 – Videos
7 – Galerie
8 – Où voir ça en direct ?
Le mieux est de se connecter au site Kittyhawk. Voir le lien ci-dessous.
9 – Je veux essayer !!!
Là ça va pas être possible, on vous tient au courant.
10 – Réseaux sociaux
11 – Lien vers le site Flyer kitty hawk
Cliquez sur le logo.
12 – En conclusion
L’heaviside est un prototype de Kittyhawk qui combine à merveille le Vtol et la vitesse.