1 – C’est quoi ?
Lilium ressemble à un avion formule canard (« gouverne » de profondeur devant) avec la particularité d’avoir disposé ses 36 moteurs électriques au dessus des traditionnels volets.
2 – Qui est à l’origine ?
DANIEL WIEGAND PDG et ingénieur en chef
Ingénieur diplomé en Aerospace Engineering de Technical University of Munich (TUM).
Daniel a eu l’idée d’une solution de mobilité aérienne lors d’une visite à Glasgow en 2013.
Diplomé en Aerospace Engineering de Technical University of Munich (TUM).
Master en Development and Construction at Technical University of Munich.
Responsable du développement et du design structure, il est en charge des tests au sol et en vol.
Diplomé en Aerospace Engineering à Technical University de Munich où il a remporté le VDI Prize en 2010. .
Diplomé en robotics à Technical University de Munich, chercheur en control engineering and aviation au German Aerospace Center (DLR).
3 – Un peu d’histoire
Lilium est né en 2015 de l’association de quatre élèves ingénieurs de l’école d’ingénieurs de Munich.
A voir leur CV, il semblerait que ce soient tous des petits génies, force est de constater que tout va très vite pour la « petite compagnie » LILIUM qui sécurise son développement sans trop de soucis avec 240 millions d’euros levés en interne cette année.
On est loin des 10 millions de 2015 et des 90 millions de 2017.
Il faut reconnaitre que prévoir une mise sur le marché dès 2025 est alléchant pour les investisseurs.
La qualité de la conception saute aux yeux avec des idées complètement originales dont on s’étonne à l’évidence qu’on y ait pas pensé auparavant, nous y reviendrons dans le chapitre suivant, comment ça marche ?
Peut-on encore traité Lilium de » petite compagnie » quand on sait qu’elle emploie déjà plus de 350 collaborateurs à travers le monde.
Cinq années seulement depuis la création, c’est court et beaucoup de choses ont été menées à bien.
Cinq ans encore pour terminer le développement et la diffusion de Lilium sur les marchés mondiaux.
4 – Comment ça marche ?
Lilium ressemble à un avion, c’est vrai mais il est original à plus d’un titre.
D’abord c’est une formule canard qui bien qu’ayant déjà été choisie sur plusieurs modèles, le plus beau d’entre eux étant le Piaggio P180 Avanti, n’a pas eu le succès que ses avantages laissaient présager.
La première chose qui saute aux yeux ce sont ces bordées de moteurs regroupés par trois qui s’inclinent jusqu’à la verticale. Leur indépendance complète en incidence participe à la manoeuvrabilité.
Ainsi positionnés ils permettent le décollage et l’atterrissage à la verticale comme un hélico mais sans le bruit.
Mais ce qui est très malin c’est de les avoir placé sur la partie arrière de l’aile là où sont les volets, d’un point de vue aérodynamique c’est un must pour plusieurs raisons :
- Le bord d’attaque et les deux premiers tiers de l’aile (les plus porteurs) sont clean, pouvant générer un maximum de portance
- Le dernier tiers de l’air étant souvent perturbé aéro-dynamiquement, y mettre les moteurs c’est très très intelligent
- D’autant plus que l’effet aspirateur créé ne peut qu’aider les filets d’air à rester collés à l’extrados, encore un bon point pour la portance
- Coupler l’inclinaison de la poussée à la sortie des volets est génial pour la portance encore une fois
- La taille impressionnante de ces derniers doit non seulement apporter une portance bienvenue en phase de transition mais également constituer un aérofrein efficace, le bonheur.
- Enfin la formule canard motrice doit permettre une manoeuvrabilité hors pair
Le nombre d’unités propulsives (36) fait que la redondance n’est pas un vain mot quand on parle du Lilium, si en plus on rajoute que pas moins de trois unités informatiques gèrent l’ensemble on comprend la parfaite adéquation de l’engin avec son programme de taxi aérien autonome.
Les chiffres de nuisance sonore sont assez époustouflants puisque la réduction de bruit escompte une division par sept au minimum de la pression acoustique.
Enfin la conjonction d’une formule dotée d’ailes et d’une poussée vectorielle combine le meilleur des deux mondes, vitesse et ADAV (vtol), soit appareil à atterrissage et décollage vertical.
Vous l’aurez compris au ton employé, je trouve personnellement la formule choisie théoriquement très intéressante et attrayante, même si de prime abord elle est intellectuellement perturbante.
5 – Caractéristiques
| LILIUM | JET |
|---|---|
| Nombre de passagers | 5 |
| Longueur | Non communiqué |
| Hauteur | Non communiqué |
| Envergure | Non communiqué |
| Poids à vide | Non communiqué |
| Poids en charge max | Non communiqué |
| Charge utile | Non communiqué |
| Autonomie | 60 min |
| Distance franchissable | 300 km |
| Vitesse de croisière | 186 km/h |
| Vitesse max actuelle / projetée | 300 km/h |
| Plafond pratique | Non communiqué |
| Propulseurs | 36 hélices carénées |
| Puissance / poussée | 36 moteurs électriques |
| Energie | Electricité |
| Date du premier vol | 2017 |
| Etat d’avancemant | Essais, démonstrations |
6 – Videos
7 – Galerie
8 – Où voir ça en direct ?
Le mieux est de se connecter au site Lilium Jet. Voir le lien ci-dessous.
9 – Je veux essayer !!!
Là tout de suite ça va pas être possible, on vous tient au courant.
Pour réserver votre place, remplissez le formulaire en cliquant ici.
10 – L’achat me tente beaucoup
Big toys on air vous met en relation avec le service commercial concerné, remplissez simplement le formulaire suivant et recevez en retour les informations sollicitées sous la forme que vous aurez choisie.
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11 – Réseaux sociaux
12 – Lien vers le site Lilium Jet
Cliquez sur le logo.
13 – En conclusion
Lilium jet , en partant d’une feuille blanche, beaucoup d’idées et énormément de travail est en passe de réussir un coup de maître dans le secteur de la mobilité aérienne.