Piloter un hélico est extraordinaire, c’est d’une finesse incroyable, c’est un joujou extra, un must universel, un plaisir intense.
1- Apprendre à piloter un hélico
Accéder à l’univers des pilotes d’hélico a un coût et il est nettement supérieur à celui de l’avion.
Il existe bien sûr des machines d’école mais rien n’y fait, l’effort financier reste au delà de celui de l’avion.
Pour ceux qui ne pourront s’affranchir de ces contraintes budgétaires une solution existe, c’est l’hélicoptère Ultra-léger ou l’autogire.
1-a Les commandes
Un hélico est un animal singulier : aucun repère aéronautique habituel, des commandes bizarres, aucune manette des gaz clairement identifiée, aucune stabilité sur aucun axe, finalement des gaz comme une moto mais inversés et à main gauche, un angle de plané proche du tonneau d’avgas et des vibrations en continu.
Devant, vous avez des pédales, un manche vertical et un autre couché sur votre gauche, bref de quoi vous occuper chacun des membres.
Les pédales vont faire tourner la machine autour de vous, attention c’est sensible.
Oui mais pendant ce temps l’hélico est descendu ou monté c’est selon.
Il faut remettre des gaz pour le soutenir, oui mais au moment même où vous en remettez un chouïa le voilà qui recommence à tourner.
Infernale machine…
Vous êtes stabilisé ? Parfait, poussez légèrement le manche pour avancer… Ah mince le revoilà qui redescend, il faut des gaz, mais si je mets des gaz il va tourner, non ? Oui…C’est sûr.
L’hélico c’est ça, chaque action sur une commande déclenche un effet secondaire, il va falloir anticiper, c’est le rôle de l’apprentissage.
Au début on corrige trop fort et ce n’est plus du vol c’est une séance de rodéo aérien, puis les gestes s’affinent, les corrections deviennent des pré-positionnements.
Au finish les mouvements du manche s’inscrivent dans un cercle de la taille d’une pièce d’un euro.
1-b Les sensations
Etre aux côtés d’un pilote avec quelques milliers d’heures est une expérience ahurissante.
C’est efficace, virevoltant, d’une fluidité enthousiasmante, et d’une facilité apparente confondante.
Rassurez-vous, vous ne commencerez pas par un stationnaire au ras du sol.
Vous serez plus haut avec de l’eau sous la quille et votre instructeur sera très présent aux commandes.
Le stationnaire sera la récompense d’une bonne session, juste pour vous finir s’il vous reste un peu de jus.
A petite dose au début pour vous faire la démonstration que vous êtes encore un bon à rien. Et puis au fil des heures il sera plus beau à regarder, moins chaotique.
Là enfin vous saurez enfin pourquoi vous vous êtes lancé dans cette aventure débile.
Puis comme en avion viendra le temps de la gestion des pannes, un grand moment…
1-c Les pannes
Panne de moteur, panne de rotor arrière, panne d’hydraulique, en vol, au décollage, en stationnaire, etc, etc…
Tout cela est simulé bien sûr mais pour autant pas moins démonstratif que les vrais pannes.
Et vous allez adorer (hum…), et recommencer tous les ans pour proroger votre licence, que du bonheur.
Voilà, vous avez compris, piloter un hélico c’est une addiction et un plaisir immense.
Je vous encourage à y goûter un jour ou de vous lancer carrément.
Vous voulez en savoir plus, cliquez ici.
2- La formation de pilote hélico
C’est la fédération Française d’hélicoptère qui gère, pour les retrouver cliquez ici.
Comme pour l’avion il existe plusieurs formations suivant votre profil ou vos envies/budget, cliquez ici.
3- Combien ça coûte
Suivant les appareils le coût horaire varie de 250 à 550 euros par heure.
Plus de détail ici.
4- Où apprendre
Evidemment les héliclubs sont moins nombreux que pour l’avion mais vous devriez pouvoir en trouver un pas trop loin de chez vous.
Liste des centres de formation, cliquez ici.
Le club hélico de référence, celui du Périgord.
Apprendre en ligne, cliquez ici.
5- Mon conseil au futur pilote hélico
A- Assurez-vous que votre état de santé est compatible avec la formation choisie sinon tournez-vous vers l’ULM.
Liste des médecins aéronautiques Français (seuls habilités à valider votre aptitude) : Cliquez ici.
B- Identifiez dans votre emploi du temps annuel une plage horaire hebdomadaire libre facilement et régulièrement
C- Vérifiez avec votre entourage que cet investissement en temps mais aussi financier est bien accepté et soutenu
D- Plongez-vous le plus vite possible dans la partie théorique et faîtes des tests en ligne le plus régulièrement possible en visant l’excellence
E- Pas besoin de vous dire que l’apprentissage requiert beaucoup d’humilité et énormément de volontarisme
F- Ne vous découragez jamais, la progression n’est jamais régulière mais plutôt par bonds. Tout d’abord on ne comprend rien à ce qui se passe, aux réactions.
Ensuite on commence petit à petit à ressentir des choses. De toutes les façons on expérimente et on se bat le jour avec des crampes dans les jambes mais c’est toujours la nuit qu’on apprend, dans son lit. Le contrôle puis la finesse arriveront en temps voulu.
G- Une fois breveté, n’oubliez jamais les règles de base, c’est leur négligence qui tue les pilotes et leurs passagers.
H- Savourez à chaque vol l’intelligence et la précision de vos mains, vos doigts et vos pieds dans la conduite de la machine, on ne s’en lasse pas.
I- Un bon pilote d’hélico est un vieux pilote, humble, alerte et conscient de ce que peut lui pardonner la machine.
